Wie wir bereits vor einem Jahr hier schrieben, soll ein erster Prototyp des NewTrabi dem Publikum präsentiert werden. Das es allerdings so schnell gehen würde und die Macher ihr Wort halten können, das konnte damals allerdings niemand glauben.

Die Technik des neuen Trabant kommt von BMW und der NewTrabi soll zwischen 20 und 30 Tausend Euro kosten.

Wie die Süddeutsche berichtet, hat die Opelführung entsprechende Meldungen nicht dementiert.

Die Geschichte der Marke Wartburg geht bis ins Jahr 1896 zurück. Damals begann man in Eisenach Autos mit diesem Namen zu bauen. 1928 übernahm BMW das Werk. Zu DDR Zeiten wurde der Wartburg zum Mercedes des Ostens. Nach der Wende kaufte Opel das Werk in Eisenach und baut dort unter anderem den Opel Corsa.

Der Billigwagen nach dem Renault Vorbild mit Dacia, soll auf der Basis den Corsa sein und eine sehr spartanische Ausstattung aufweisen.

„Europa und hier vor allem der deutsche Markt sind enorm wichtig für uns. Die Leute sind wie in den USA in ihrer Alltagskommunikation ausgezeichnet vernetzt und werden eine derartige Lösung daher begeistert annehmen“, sagt Mulally. Wurde die Sync-Technologie in den USA in einer ersten Phase 2008 erst in einigen wenigen Modellen erprobt, soll die Einführung in Europa und schließlich in der Asien/Pazifik-Region über die gesamte Modellpalette erfolgen. „Die globale Gestaltung der Sync-Lösung erleichtert es uns, diese Technologie-Errungenschaften letztlich sehr schnell und unabhängig von den lokalen Gegebenheiten weiterzugeben“, so Mulally gegenüber pressetext.

Wie Mulally und weitere Ford-Executives in der Keynote veranschaulichten, stellt gerade die Spracherkennung den Schlüssel zum Erfolg dar, um Kommunikations- und Informationstechnologien im Auto sicher nutzen zu können. Die von Microsoft entwickelte Plattform Sync bildet das Fundament für andere externe Anbieter, die das Ford-System mit den notwendigen Funktionen und Dateninformationen ausstatten. Das offene Design von Sync spielt dabei eine wichtige Rolle, da mobile Geräte und Musikplayer diverser Hersteller mit dem System kompatibel sein sollen.

„Es geht uns keinesfalls um ein proprietäres Ford-System, das nur mit ausgewählter Ford-Software oder bestimmter Hardware genutzt werden kann. Vielmehr wollen wir eine Schnittstelle bieten, die den existierenden Technologie-Fortschritt nicht behindert, sondern unterstützt“, erklärt Mulally. Das Auto der Zukunft fungiert den Ford-Plänen zufolge als Kommunikationszentrale, über die mithilfe gesprochener Anweisungen E-Mails und SMS versendet, im Web gesurft sowie der schnellste Weg zum nächsten Restaurant gefunden werden sollen. Der Einsatz von GPS sowie die rasante Verbreitung von schnellen 3G-Verbindungen in Kombination mit attraktiven mobilen Daten-Flatrates eröffnen eine Reihe von zusätzlichen Möglichkeiten, um auch datenintensive Informationen aus dem Auto heraus abzurufen.

„Wir sind zwar ein Automobilkonzern, haben aber gelernt so zu denken und zu agieren wie ein Elektronikkonzern, um die Entwicklung innovativer Technologien voranzutreiben und im Markt einzuführen“, sagt Mulally. Ford lege großen Bedacht darauf, dass technologische Errungenschaften nicht nur Käufern im Luxussegment zugute kämen. Im Gegenteil sei es dem Unternehmen ein großes Anliegen, alle Konsumentengruppen an den Vorteilen teilhaben zu lassen. „Uns geht es um Autos, die eine Brücke zwischen dem Zuhause, der Arbeit im Büro und der mobilen Fortbewegung schaffen. Sync ist ein hervorragendes Fundament, um diesen Ansatz hier und jetzt in die Tat umzusetzen“, so Mulally.

quelle: pressetext

Eine der größten Herausforderungen bei der Entwicklung eines elektrisch angetriebenen Motorrades ist, dass man eine hohe Leistung in Verbindung mit einem geringen Platzangebot bzw. wenig Eigengewicht umsetzen muss. Herzstück des abgaslosen Motorrades ist der Energiespeicher. „Der Akku arbeitet mit Lithium-Ionen-Technologie und lieferte Energie für 40 Fahrminuten auf einer Rennstrecke“, erklärt Franz Pirker, Projektverantwortlicher bei arsenal research. Die Batterie ist beim Zero-Emission Motorcycle in etwa dort verbaut, wo sich bei einem Motorrad mit Verbrennungsmotor der Tank befindet und wiegt rund 17 Kilogramm. Eine Vollladung ist innerhalb von einer Stunde möglich, Pirker geht von mindestens 1.000 Ladezyklen aus.

Neben der Optimierung von Leistung, Reichweite und Gewicht stehen bei der Entwicklung Bemühungen im Vordergrund, die bekannten und positiven Fahreigenschaften einer konventionellen KTM-Sport-Enduro in das völlig neue Gesamtkonzept zu integrieren. Hierbei kommt eine intelligente Regel- und Steuerungstechnik zum Einsatz, die es ermöglicht, dieselben Fahrleistungen zu liefern, die vergleichbare Enduro-Maschinen mit Verbrennungsmotoren aufweisen. Neben dem geringen Gewicht ist vor allem die signifikant spontane Drehmomentabgabe des Antriebs für die ausgeprägte Dynamik des Zero-Emission Motorcycle verantwortlich, so die Entwickler. Vertraute Motorradkomponenten wie Auspuff, Tank, Airbox oder Kupplung entfallen beim Zero-Emission Motorcycle komplett. Der Motor selbst liefert 40 Newtonmeter Drehmoment, am Hinterrad sind es schließlich 500 Newtonmeter, führt Pirker aus.

Das Zero-Emission Motorcycle liegt derzeit als funktionsfähiger Prototyp vor. Konkrete Angaben zu Preisen wollen die Entwickler vorerst nicht machen, allerdings solle der Kaufpreis noch im vierstelligen Bereich, jedoch höher als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor sein. „Üblicherweise dauert es vom Prototypen bis zum Serienmodell rund 24 Monate“, steckt Plöckinger den Zeithorizont für die weitere Entwicklung ab. Verbesserungen erwarten sich die Techniker vor allem noch bei der Batterietechnologie, hier würden bereits große Fortschritte erzielt. „Noch vor fünf Jahren konnte sich kaum jemand vorstellen, ein konkurrenzfähiges Sportmotorrad mit Elektroantrieb herzustellen. Mittlerweile haben sich Speicher- und Steuerungstechik jedoch deutlich verbessert“, meint Andreas Dorda, Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), das die KTM-Entwicklung finanziell unterstützt.

„Der technologische Trend in der Fahrzeugtechnik geht klar in Richtung Elektrifizierung des Antriebsstrangs. International engagieren sich viele Unternehmen in dieser Richtung“, so Dorda. „Für das BMVIT ist die Entwicklung von alternativen Antriebssystemen sowohl aus verkehrs- und umweltpolitischen als auch aus standort- und industriepolitischen Gründen ein zentrales Anliegen, um durch Forschungsförderung die Wettbewerbsfähigkeit der österreichischen Automobilindustrie zu sichern.“ Innovative Technologieentwicklungen seien zudem ein Weg, um die Emissionen von Schadstoffen, Lärm und Treibhausgasen zu senken.

Quelle Pressetext

Wie beim demonstrierten Umbau von Autos in Hybridfahrzeuge von Fraunhofer-Forschern ist auch das Konzept aus Sunderland zum Umrüsten von Serienfahrzeugen gedacht. Auch für den Vertriebskanal der Wasserstoff-Adaption hat Kok schon Ideen. „Komplette Pakete könnten zur Installation durch Flüssiggas-Umrüster angeboten werden“, erklärt der Wissenschaftler gegenüber pressetext. Die Kosten sollten sich, wenn es zur Serienproduktion kommt, in einem ähnlichen Bereich bewegen wie bei einer Flüssiggas-Umrüstung. Eventuell könnten sie sogar geringer ausfallen, meint Kok. „Ich kann mir vorstellen, dass manche Länder überzeugt werden können, solche Umbauten zu fördern“, erklärt der Wissenschaftler.

Bis der Wasserstoff-Umbau zum Massenprodukt wird, wird es allerdings noch etwas dauern. Der HyPower Nissan Almera wird auf der morgen, Mittwoch, beginnenden Konferenz Partners4Automotive 2008 offiziell vorgestellt und dann zunächst für Forschungszwecke genutzt. „Das Fahrzeug wird als Prüfstand zur Evaluierung neuer Wasserstoff-Technologien für Fahrzeuge dienen“, meint Kok. Speziell sollen Speicher- und Fülltechniken, aber auch verschiedene Wasserstoff-basierte Treibstoffe getestet werden. HyPower soll aber nicht lange das einzige entsprechend umgebaute Serienfahrzeug bleiben. „Wir streben an, eine Fahrzeugflotte umzurüsten und eine Wasserstoff-Füllstation einzurichten, um unsere Forschung ausweiten zu können“, betont Kok abschließend.

via pressetext

Für den Renneinsatz wird der 10 Zylinder Sportwagen nur an die technischen und sicherheitsrelevanten Anforderung eines Rennwagens angepasst.

Federführend für die Herstellung des Prototyps ist die Firma IndiKar (Individual Karosseriebau) aus Wilkau-Haßlau. Klaus Schindler, Geschäftsführer des Modellherstellers HERPA und Begründer der NewTrabi Initiative möchte einen 1:1 Prototyps seines im letzten Jahr vorgestellten 1:10 Modells verwirklichen. Sein Miniaturfahrzeug hatte eine so große Resonanz beim Publikum hervorgerufen, das jetzt der nächste Schritt in Richtung „Klein-Serie“ gestartet wird.

Mal schauen wie sich der Fall „NewTrabi“ in den nächsten Jahren entwickeln wird – wir bleiben dran.

BMW will bis 2012 ein viertüriges Gran Turismo-Coupé auf den Markt bringen welches sich an dem Concept Car des BMW CS orientiert.

Bis dahin heißt es abwarten und Tee trinken – und natürlich viel Sparen.

Ich freue mich auf das neue Fahrzeug und finde die Studie sehr gelungen und hoffe, daß das Auto der Studie sehr nahe kommt.

Ich habe mir mal den Testsieger in der Reifengröße 155/70 R13 angeschaut und dort heißt ser Sieger Dunlop SP Winter Response. Da ich jetzt auch neue Winterreifen brauche, habe ich noch nach dem Preis geschaut und war überrascht – beim billigsten Anbieter nur 44 Euro pro Stück. Ich glaube meine Wahl getroffen zu haben.

Über den ganz eigenen Praxis Test werde ich demnächst noch einmal hier berichten.

Keine schlechte Innovation dieser Prototyp von Nissan wie ich finde – bleibt auch hier zu hoffen, daß diese Technologie eines Tages in Serienfahrzeugen verbaut wird.